我知道有兩種類型的船用蒸汽輪機調速器-
1.油門控制
2.噴嘴調節
第一個通常用于渦輪發電機，其中節流閥對調速器彈簧的運動做出反應，以增加或減少進入渦輪的蒸汽量。節流動作往往會使蒸汽變干——這是一個優勢——但在低負載下也可以拉絲閥座或閥芯，并降低進入噴嘴和渦輪機的壓力和蒸汽溫度。因此，盡可能避免低負載運行，渦輪增壓以確保節氣門至少打開70%（根據記憶）。
第二個用于大型輪船，如瑪麗女王號和她的近親伊麗莎白女王號.在港口外操縱時，渦輪機由高壓渦輪機入口蒸汽管線上的節流（操縱）閥控制。這完全是手動的，除了工程師轉動閥輪讓蒸汽進入蒸汽箱外，沒有調速器控制。該閥門最多可用于待機轉數（大約50-60%的功率）。一旦電報上響起“Full Away On Passage”（FAOP），該閥門將完全打開，以保持進入高壓渦輪機的過熱蒸汽的壓力，尤其是溫度。
這些船有4臺四聯膨脹渦輪機組，位于兩個機艙內。為了增加到全海轉，在高壓渦輪機頂部有一個噴嘴閥組（今天仍然存在于后機艙的兩套-見下文）），其中有4個閥門。加快工作速度，打開第一個閥門，然后打開隨后的閥門，直到渦輪機達到最大速度（為惡劣天氣做好準備），從而確保過熱蒸汽的溫度和壓力都保持不變。一旦在噴嘴控制上運行，節流（操縱）閥就會關閉，直到到達大西洋的另一邊。
